Máquinas pilotadoras CFA. Descripción general

Me cuesta mucho llamar a este tipo de máquinas “pilotadora” porque, además que es una palabreja bastante fea, no está recogida en la Real Academia Española, por lo que no deja de ser una incorrección llamarla así. El caso es que estas máquinas son las que se emplean para ejecutar pilotes. Aunque existen multitud de tipos de pilotes (con lodos, de desplazamiento, barrena continua, etc.), en el post de hoy nos centraremos en describir las pilotadoras que se utilizan para la ejecución de pilotes de barrena continua (CFA, Continuous Flight Auger), los CPI-8 de toda la vida. Las que se utilizan para el resto de tipos de pilotes se configuran de manera algo distinta, por lo que las dejaremos para otra ocasión.

En un primer momento puede parecer que una pilotadora es una modificación más de todas las que se le pueden hacer a una grúa con mástil de celosía, pero a decir verdad, es una máquina completamente distinta. La pilotadora se fabrica y se configura únicamente para ejecutar pilotes. Una pilotadora sólo hace pilotes. Otra cosa que sí se puede hacer es coger una grúa normal y modificarla para ejecutar pilotes (pero esto es “harina de otro costal” y hoy no toca).

En el mercado hay diferentes casas que fabrican este tipo de maquinaria, aunque para mí la principal es Soilmec. De alguna manera se han especializado en suministrar pilotadoras CFA a nivel mundial y se ha convertido en un referente mundial, y aunque Casagrande también suministra maquinaria de gran calidad, aún creo yo que están un poco lejos. Soilmec es a las pilotadoras lo que podemos decir que es Liebherr a las grúas sobre orugas con mástil de celosía. También podemos destacar las pilotadoras que suministra CM-Llamada en el mercado español, de aspecto modesto pero que dan muy buen resultado. Ojo que me refiero a las pilotadoras CFA, ya que para la ejecución de otros tipos de pilotes la misma Liebherr es una buena casa, aunque lejos de Bauer.

Este tipo de máquinas pueden perforar pilotes hasta de 1200mm y alcanzar profundidades de 36m. Es posible que se puedan alcanzar mayores prestaciones, pero estaríamos un poco fuera de lo que es “normal”.

Vistazo general

La idea es echar un vistazo de manera general a la máquina para después describir con algo más de detalle las distintas partes que la constituyen. Primero, una foto general, para ponernos un poco en situación.

Elementos de pilotadoras CFA

• Cuerpo: Es sin duda la parte que más se parece a las grúas sobre orugas, así que os emplazo a leer el post que escribimos hace ya algún tiempo (pincha aquí). En él hablamos largo y tendido sobre las orugas de traslación, los contrapesos, la cabina, el motor, los tambores de los cabrestantes,…Poco podemos añadir aquí de lo que entonces contábamos, salvo que la mayor diferencia está en que las pilotadoras tienen dos cilindros hidráulicos que permiten izar el mástil de la pilotadora.

• Cabrestantes: También tiene dos, como en el caso de las grúas sobre orugas, pero hay que decir que en las pilotadoras no cabe hablar de cabrestante auxiliar y principal. Los dos se encargan del movimiento ascendente/descendente de la cabeza de rotación, y del izado de las armaduras cuando para ello se utiliza la pilotadora en lugar de una grúa auxiliar. De nuevo, si queréis saber algo más sobre los cabrestantes, os invito a visitar el siguiente post que dedicamos a los cabrestantes (pincha aquí).

• Mástil: Si podemos decir que el cuerpo es el corazón de la pilotadora, podríamos decir que el mástil es su columna vertebral. Sirve de soporte para la cabeza de rotación, las barrenas de perforación, las manguera de hormigonado,… y todo lo que podemos ver en la figura. Es un elemento macizo y rígido, que va unido de manera permanente al cuerpo de la máquina.

• Plumín de poleas: Es bastante más complejo que el que podemos ver en las grúas sobre orugas, ya que existen varias poleas que permiten que los cabrestantes sufran menos.

• Codo: Es una pieza de acero que sirve de conexión entre la manguera de hormigonado y el conducto interior del canuto. Suele ser una zona bastante crítica durante el hormigonado, ya que es dónde se concentran la mayoría de los atranques.

• Canuto: Es donde engancha la cabeza de rotación para girar la barrena. La cabeza de rotación y el canuto van de la mano. No todos los canutos sirven para las mismas cabezas ni viceversa, por lo que habrá que tener mucho cuidado con esto. El canuto tiene otra función: una vez la barrena se ha introducido por completo en el terreno, la cabeza de rotación se desengancha del canuto y se vuelve a enganchar en un punto superior del mismo, introduciendo al canuto en el terreno. Esto nos permite, usando la misma longitud de barrena, tener algunos metros más de perforación (por ejemplo, en el caso de tener que empotrar el pilote en una determinada capa). Esto tiene sus riesgos, así que lo mejor es ir sobrado de barrena siempre que se pueda.

• Cabeza de rotación: Es el elemento que transmite el giro a las barrenas y al canuto. Como dijimos, el canuto y la cabeza de rotación forman una dupla que no se puede romper. La pieza fundamental de la cabeza de rotación es la “reductora” que es un motor que permite transformar la energía hidráulica que viene de los latiguillos en energía cinética que permite que el canuto y las barrenas giren.

• Limpia-lodos: Tiene la función de limpiar el material perforado cuando se extraen las barrenas del terreno. Es como una especie de “escobilla” que gira en sentido contrario al que lo hace la barrena y golpea el material, retirando el material adherido a la barrena.

• Anillo-guía: Se abre y se cierra según el diámetro del pilote, y de alguna manera tiene la función de confinar y guiar la barrena de tal manera que el pilote quede lo más vertical posible.

• Pie: Cuando la pilotadora está trabajando realiza la función de punto de anclaje al terreno, evitando vibraciones indeseables que pueden afectar a la verticalidad del pilote.

Nos dejamos en el tintero muchas cosas, ya lo sé, pero en este primer post dedicado a las pilotadoras de pilotes CFA no pretendía nada más que hacer una somera presentación de los distintos elementos para que los lectores más noveles tengan una primera toma de contacto, y para que a los más seniors les sirva de recordatorio. En futuros post profundizaremos mucho más y hablaremos de algunos elementos que ni tan siquiera hemos comentado aquí, como es el caso de las barrenas.

Os espero pronto por aquí.

Muchas gracias por vuestra atención.